Майна на Майне… Почему мы говорим так, а не иначе? Почему всякий здравомыслящий человек, впервые услышавший или прочитавший эти слова, сразу и не поймёт, что конкретно они означают, когда и в связи с чем они появились в русском языке. Сразу приходят на память старые слова: майна – полынья, промоина во льду; майна – в такелажных работах – низ, низменное место, яма; майдан – производство поташа и дёгтя, базар и базарная площадь; а слово «маяться» хорошо понятно каждому.
Всё знавшие справочники, энциклопедии и интернет подскажут, что Майна – это реки и рабочие посёлки – райцентры в Ульяновской области и Хакасии в Сибири; что в Южной и Средней Азии есть птица майна, поедающая вредную саранчу; есть река Майн и город Майнц в Германии; есть растение майник; а в Аравии было даже государство Майн. Какую связь название «Майна» имеет со словами в иностранных языках: майнаж – медвежий угол (кайбальский язык); майн – кочевье, жилище, селение (иранский язык); майкина – мать, основная река (болгарский язык)? Какое отношение имеют они к нашему району, посёлку и реке?
Для нас ясно одно: наша Майна получила название от имени реки Майна, вытекающей из лесного пруда в посёлке Сельхозтехника, причём она гораздо старше нашего райцентра Майна. В документах река Майна известна, по крайней мере, с XVII века, когда здесь появились первые люди. Приведу примеры. В 1681 году было дано синбиренину (жителю Симбирска) В.Н. Ананьеву «в Синбирском уезде, из порозших земель на речке Майне и на речке Барыше, пашни 30 десятин в поле» (позднее на этой земле возникло село, ныне рабочий посёлок Чуфарово Вешкаймского района). В конце XVII века на месте нынешнего села Анненково Лесное Майнского района находилось имение дворянина И.С. Анненкова под названием «деревня Майна» из 19 дворов. Это видно из указа патриарха от 19 февраля 1689 года, разрешившего помещику построить в его «поместной деревне Майна» православную церковь.
Ещё факт: в 1678 году на месте нынешнего села Большое Жеребятниково у синбиренина А.Е. Жеребятникова была во владении «деревня Майна» в 4 двора и 11 жителей. Как и Анненково, эта деревня позднее сменила своё первоначальное название и получила помещичью фамилию.
12 августа 1735 года дворянин С.И. Неклюдов просил Синод разрешить построить в его деревне Криуши (рядом с Анненковым) новую церковь, потому что ближайшая церковь находилась в 10 верстах в селе Чуфарово (ныне Вешкаймского района) и поэтому «после разлития в вешнее время речки Криуши и речки Майна многие (жители. – В. В.) умирают без покаяния святых тайн». Такое разрешение им было получено.
Писал о речке Майне в XIX веке в своей «Семейной хронике» и классик русской литературы, наш земляк С.Т. Аксаков: «…Троицкое (нынешнее село Аксаково. – В. В.) некогда сидело на прекрасной речке Майне, вытекавшей версты за три от селения из-под Моховых озёр… От уменьшения, вероятно, Моховых озёр, речка Майна поникла вверху и уже выходит из земли несколько вёрст ниже селения…» Итак, «прекрасная речка Майна», оказывается, существовала давным-давно, на ней возникли две деревни Майны, её исток находился «версты за три» от с. Аксакова у Моховых озёр (северо-западнее села), затем она поникла (ушла под землю) и вновь вышла на поверхность земли «несколько вёрст ниже» – на западной окраине р. п. Майна, а её прежнее русло стало называться Сухой Майной. Кстати, деревня Майна А.Е. Жеребятникова в 1678 году стояла на реке Сухой Майне, на ней же в 1851 году была основана и деревня Сергиевка.
В Ульяновской области, кроме нашей Майны, имеются ещё две Майны (обе – поселения городского типа и обе расположены в левобережье Волги): Старая Майна – районный центр (возникла около 1670 года как городок на Закамской укреплённой линии) и Новая Майна – в Мелекесском районе на реке Авраль (основана в XVIII веке выходцами из Старой Майны). Наши краеведы Н.А. Кузминский и Ю.Н. Мордвинов, не сговариваясь, пишут, что первая из них стала называться Старой «после того, как на карте Симбирской губернии появилась железнодорожная станция Майна Майнского района». Заволжская Старая Майна тоже находилась на реке Майне (левом притоке Волги) и происходила от тюркского слова «майна», что буквально означало «низкое место». На мой взгляд, наша Майна также значит «низкое место» и не иначе.
Своя Майна – посёлок городского типа и районный центр – есть ещё на реке Енисей в Сибири (Хакасия), где построена известная Саяно-Шушенская гидроэлектростанция.
Река Майна Майнского района – правый приток реки Барыш, впадает в неё у р. п. Чуфарово Вешкаймского района. По своей длине (23 км) она занимает третье место в районе после рек Сельдь (63,9 км) и Гуща (62 км). Русло реки Майны проходит в неглубокой балке с пологими берегами с зарослями тальника и осинника. Её питание смешанное, течение ровное, спокойное, ширина – около 3 метров, глубина – до 1 метра и более (в половодье весной ширина доходит до 30 метров, а глубина – до 4 метров). Используется в основном для водоснабжения. Среди притоков Майны – реки Суходол, Криуша, Майдан и несколько ручьёв. На ней устроено несколько прудов, самый большой – в посёлке Сельхозтехника, где проводятся праздники Нептуна, соревнования рыбаков-любителей и останавливаются на отдых и ночлег туристы.
Река Майна нуждается в уходе и защите. Неплохо бы организовать экологов, школьников и других ценителей природы на расчистку её русла от накопленного за многие десятилетия мусора, такие работы на ней не проводились, по всей вероятности, всерьёз и кардинально. Будем любить и беречь милую речушку, такую немноговодную и недлинную, ведь она дала своё имя и посёлку, и району.
Вдоль реки Майны проходит полотно железной дороги, которая является историческим ровесником нашего посёлка Майна. Напомним, когда, кем и как она строилась, это полезно знать всем, кто родился и живёт на ней, работает или учится в нашем районе.
Вопрос о соединении губернского города Симбирска с центральной железнодорожной сетью страны впервые возник ещё в конце 1860-х годов, когда железнодорожное дело развивалось, по словам нашего видного краеведа П.Л. Мартынова, «с необыкновенной быстротой» и «составляло самую характерную черту тогдашнего экономического её положения». В то время «чуть не каждый день» приходилось слушать разные проекты на этот счёт: «о концессиях или об изысканиях, или, наконец, об окончании строившейся дороги».
Как известно, первая в Российской империи железная дорога соединила Петербург с Москвой в 1851 году, а первая линия через южные уезды Симбирской губернии была проведена в 1877 году (Оренбург – Батраки Сызранского уезда Симбирской губернии). Вторая линия, Рязань – Казань, прошла в 1894 году по северному – Алатырскому уезду. Тогда же высказывалось предложение о строительстве железной дороги, соединяющей Симбирск то со станцией Алатырь, то со станциями Батраки, Пенза, Нижний Новгород, Рузаевка через уездный город Карсун. Особое значение для развития экономики нашего края имела бы реализация предложения выстроить путь через Карсун, где планировалось построить крупную узловую станцию, куда свозили бы со всей округи до ста барж хлеба по 70–80 тысяч пудов каждая, а также много мяса и сала, конопляного масла и солдатских сукон. Именно с таким предложением выступили помещик села Вешкайма Ю.Д. Родионов и купечество Карсунского уезда.
Почти 25 лет ушло на споры, и только в конце 1895 года Симбирск получил известие, что правительство разрешило обществу Московско-Казанской железной дороги построить её на линии Батраки – Рузаевка с веткой Симбирск – Инза. В 1896 году выяснилось, что Симбирск будет связан с Инзой, минуя Карсун.
Строительство линии началось в 1895 году и закончилось в конце 1898 года. Объём работ был выполнен огромный. Из воспоминаний майнского старожила, учителя средней школы Н.И. Гаранина видно, как она велась в районе Майны. На месте, занимаемом вокзалом, находилась небольшая поляна, окружённая со всех сторон лесным массивом. Красивое, первозданное место с плантациями земляники и клубники, грибов и лекарственных трав и цветов, чистый воздух и звонкое птичье пение привлекали внимание жителей соседних сёл и деревень Карцёвки, Берёзовки, Тамбов, Абрамовки и Вязовки – они собирали здесь дары природы, находили отдохновение от повседневных трудов и забот. Не с пустыми руками возвращались отсюда охотники и промышленники. Видимо, не случайно выбрали это место под станцию и проектировщики железной дороги, а вслед за ними и строители.
В 1896–1897 годах сюда пришли строители. Громко завизжали пилы, застучали острые топоры, умело и сноровисто заработали лопаты и кирки, расчищая площадки под пути и первые постройки на станции.
«Место это, – вспоминал Н.И. Гаранин, – было болотистое, поэтому много сил и времени уходило на осушение. Рылись канавы, по которым вода стекала в сторону «бугров» и сегодняшнего переезда. Подвозилась земля, щебёнка, песок для того, чтобы поднять выше перрон и основные пути».
«Мой дядя, Аким Сизов, «со товарищи», – продолжал Н.И. Гаранин, – уроженец деревни Карцевка, от Командака начал укладывать рельсы и шпалы, продвигаясь в сторону Симбирска. Впереди них шли лесорубы, карчёвщики и землекопы, которые двуручными пилами резали лес, корчевали пни, растаскивали их на лошадях в стороны. Главный котлован, где должна была пройти дорога, заполнялся щебневым балластом. До Командака были проложены рельсы и по ним на ручных дрезинах подвозились шпалы, рельсы, щебёнка. Народу было очень много. Из всех окрестных сел приходили сюда работать по найму. Людям хотелось заработать, причём у некоторых своей земли вообще не было, поэтому работа на «чугунке» была единственной возможностью прокормить семью. Транспорт был в основном гужевой, и весь груз: песок, земля, щебёнка, стройматериалы – вывозился на лошадях. Работали по 10–12 часов, в день прокладывали по одному-два звена рельсов. Дядя помнил всю жизнь технические характеристики тех рельсов: Р-43, что указывало на вес в 43 пуда, длина 12,5 метра. Первые рельсы были положены в 1895 году, хотя основные работы пришлись на 1896–1897 годы, когда подошли к будущей станции – Майна».
Особенно трудно пришлось строителям в районе «бугров» – возвышенности длиной с полкилометра от Майны в сторону Симбирска.
«Надо было, – писал мемуарист, – вырыть котлован глубиной до трёх, а иногда и более метров… Техника для этих работ: лопата, лом, кирка, деревянная тачка да мужские руки. За буграми метров 700 сплошь шли болота, поэтому ту землю, что вынималась на буграх, везли далее, для осушения. Ставились стрелки, крестовины, около которых всё время были мастера с «правилками», то есть с уровнем».
Платили рабочим подённо. Например, Аким Сизов за 2 недели без выходных и праздничных дней получил 60 копеек деньгами и яловые сапоги.
Более тысячи дней продолжалась грандиозная работа по строительству новой линии железной дороги Инза – Симбирск, её общая длина составляла 160 километров. А 28 декабря 1898 года по ней с необычным шумом, грохотом и загадочным свистом промчался первый поезд. Этот день навсегда вошёл в историю нашего края. Уже тогда сотни, если не тысячи, неграмотных или малограмотных строителей знали, что построенная ими новая станция будет названа Майной – по имени ближайшей реки.
Первые поезда во многом отличались от современных образцов. Любой всадник мог на лошади обогнать его, потому что паровозы отапливались дровами и не развивали скорость более 20 вёрст в час. Трёхосные иностранные паровозы тогда тащили двухосные вагоны с помощью… верёвки, протянутой вдоль вагонов: в нужном месте кондуктор дёргал её, и она, связанная с паровозным свистком, останавливала состав. Сохранился снимок поднятия летом 1898 года с волжской пристани Симбирска такого паровоза серии ЧН с помощью множества лошадей по специально построенной временной железной дороге.
Первыми постройками на новой станции 4-го класса Майна, на 104-й версте железной дороги Инза – Симбирск, стали помещение вокзала, 2 казармы (одна для путейцев, другая – для «движенцев») и каменная водонапорная башня. Они – символы нашей Майны, её истории – начали работать одновременно с началом движения на «чугунке». К великому сожалению, вокзала и башни уже нет, их преждевременно снесли по единоличному решению руководства Куйбышевской железной дороги. Приехали в Майну из Ульяновской дистанции гражданских сооружений специалисты, выявили на башне какие-то необратимые изменения, доложили начальнику железной дороги, а тот, не поставив в известность руководство района, дал приказ сооружение снести. Так район лишился своих символов, несмотря на то, что они входили в перечень памятников истории областного значения, а районный архитектор Е.Н. Пестов даже подготовил тогда проект реставрации башни под кафе. Посёлок и район остались без вокзала и башни. А жаль…
В.К. Воробьев. Страницы истории Майнского района Ульяновской области.
Ульяновск, областная типография «Печатный двор».
2011, с. 93–105
Материал из книги:
Воробьёв, В.К. Майнская земля и её люди. Записки краеведа. В.К. Воробьёв. – Ульяновск: Общество с ограниченной ответственностью «Симбирское информационное бюро», 2023. – 232 с.
СОДЕРЖАНИЕ
Об авторе .........................................................................................3
От автора .........................................................................................4
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ИЗ ПРОШЛОГО РОДНОГО КРАЯ
Река Майна и железная дорога – символы посёлка и района......7
Слава и честь Майнского района.............................................14
Первая строка биографии Симбирского края............................22
Когда возникла наша Берёзовка?............................................28
Симбирский губернатор и апалихинские крестьяне...................31
Страницы истории села Апалиха..............................................33
В борьбе за землю и волю..............................................,.........41
Наказаны по царскому повелению............................................44
Новые материалы об Аксаковском имении ................................47
Земляк и соратник В.И. Ленина.................................................53
А.А. Пластов в Майне. Новые материалы....................................56
Майна – районный центр Средневолжского края.........................61
Майнцы в годы Великой Отечественной войны............................70
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ТРУДЫ И ПОДВИГИ ЗЕМЛЯКОВ
И.С. Полбин в Майне. Новые материалы.....................................78
Подвиг на реке Нарев................................................................88
Кавалер Золотой Звезды из Дедяшевки.......................................91
Герой из села Городецкое...........................................................95
В боях за высоту........................................................................99
Мост памяти В.П. Зимина...........................................................104
Подвиг артиллериста П.А. Абрамова ...........................................109
На реке Свирь............................................................................111
Артиллерист Пётр Богатов...........................................................115
Подвиги разведчика Юдина.........................................................118
Трижды награждённый орденом Славы.........................................121
В боях за Прибалтику..................................................................124
Побег из ада...............................................................................126
Жизнь, отданная армии...............................................................127
Через всю жизнь.........................................................................132
Из семьи Немытиных...................................................................135
Воины-интернационалисты..........................................................138
Писатель и поэт А.П. Макаров......................................................140
Писатель из села Чуфарова..........................................................142
Писатель из Старой Майны...........................................................145
«Я родом из Майны…»..................................................................147
Академик из Кадыковки................................................................149
Ледокол «Владимир Каврайский»..................................................151
Учёный-химик из Ртищево-Каменки...............................................153
Родился в селе Тагай ...................................................................155
Педагог и краевед, художник и журналист.....................................159
По путёвке И.С. Полбина...............................................................162
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
НА НИВЕ ПРОСВЕЩЕНИЯ И КУЛЬТУРЫ
Первая инспекция И.Н. Ульянова...................................................164
Новое об И.Н. Ульянове.................................................................171
Как работали учителя-ульяновцы...................................................178
И.Н. Ульянов и школы Майнского района........................................181
Из истории церковных школ Майнского района...............................206
Первые очаги культуры в Майне....................................................216
Подарили Майне новую школу.......................................................218
Как строилась школа.....................................................................222
Устремлённая в будущее................................................................224
Анненковская библиотека – первая в районе?.................................227